Україна в цьому році втратила статус лідера закордонних продажів АвтоВАЗ

Україна, котра багато років була найкрупнішим закордонним ринком для російської компанії, в цьому році вперше втратила статус лідера закордонних продажів “АвтоВАЗа”.
В прес центрі “АвтоВАЗ” повідомили, що за підсумками січня-вересня в Україну було поставлено 12544 автомобілів Лада (-28%), що склало лише 15% в об’ємі експорту “АвтоВАЗу”. Найкрупнішим ринком для Лада став Казахстан з долею в 49%, за ним йде Азербайджан (24%).

Також Україна перестала бути найкрупнішим ринком збуту і для “GM-АвтоВАЗ”. Як повідомили в прес-службі СП, за дев’ять місяців 2012 року поставки Chevrolet Niva в Україну знизилися на 38% і склали 408 автомобілів. Найкрупнішим ринком для “GM-АвтоВАЗ” в цьому році став той же Казахстан. В січні-вересні на цю країну випала доля в 56% в загальному об’ємі експорту СП, а на Україну – лише 19%. Як повідомляють в прес-службі “GM-АвтоВАЗ”, продажі спільного американсько-російського підприємства в Казахстані зросли у зв’язку з введенням єдиного митного простору.

Втім, за словами експертів, Шевроле Нива менш популярна в Україні, оскільки через нижчі мита місцевий ринок більш конкурентний, ніж російський та казахстанський. І якщо в Росії Шевроле Нива конкурує в основному з автовазівською “Нивою” і з недавнього часу з Renault Duster, то на українському ринку у “Шевроле Ниви” набагато більше конкурентів. Це, наприклад, імпортні Chery Tiggo, більш сучасні SsangYong Korando і Hyundai Tucson місцевої зборки. А продажі того ж кросовера Renault Duster почалися в Україні на півтора роки раніше, ніж в Росії.

В цілому ж популярність продукції АвтоВАЗу (та її похідних) знижується через низьку якість, традиційно токсичні матеріали салону та інші “родові” недоліки які ВАЗ не поспішає виправляти у своїй продукції не дивлячись на те, що на дворі вже не лихі 90-ті, а 21 століття. Також сумнівним є дизайн ВАЗовських машин, котрі популярні в основному лише за рахунок низьких цін. А ціни на продукцію ВАЗу підскочили – от і результат – зниження ринкової долі.

Опубліковано у Авто | Теґи: , , , , , , , , | Прокоментуй!

Компанія Volvo почала виробництво дизель-електричного гібриду з можливістю підзарядки батарей від розетки


На заводі в Швеції стартувало виробництво гібридного Volvo S60. Перші автомобілі будуть доступні покупцям на початку наступного року. Новий Volvo V60 є першим в індустрії дизель-електричним гібридом з можливістю зарядки батарей від електромережі. Автомобіль оснащений турбодизельним агрегатом об’ємом 2,4 л і потужністю 215 кінських сил. Електромотор гібрида має потужність 70 кінських сил. Працюючи на електриці автомобіль може проїхати 50 кілометрів. При сумісній роботі дизеля та електромотора – понад 1000 км. Пілотна партія буде складатися з 1000 машин. При цьому як запевняє виробник – усі ці автомобілі же куплені наперед. На 2014 рік Volvo планує збільшити виробництво гібридів цієї моделі до 4000-6000 екземплярів і вже приймає закази на них. цікавими інноваціями є можливість вибору вручну типу руху автомобіля: чисто електричний, гібридний, чисто дизельний. Таким чином можна заощадити енергію батарей на потім для використанні в місті. Мінімальний час повного заряджання від батарей складає 3.5 години (запобіжник 16А). Екологічний стандарт – Євро 5. Викиди СО2 – 48 г/км.

Короткі технічні характеристики:
Потужність дизеля: 215 кінських сил
Обертовий момент дизеля: 440 Нм
Потужність електромотора: 70 кінських сил
Обертовий момент електромотора: 200 Нм
Батарея: Літій-іонна 400В, 11.2 кВт*год
Мінімальне споживання палива: 1.8 л/100 км
Максимальна швидкість на електриці: 120 км/год
Максимальна швидкість на дизелі: 230 км/год
Розгін від 0 до 100: 6.1 сек

Опубліковано у Авто, Новини | Теґи: , , , | Прокоментуй!

Їзда на автомобілі в тумані

Осінньої пори низька температура повітря при ще не холодному грунті і мінімальному вітрі призводить до утворення туману. Їзда в тумані потребує виконання нескладних правил.

Туман, це серйозний погодний фактор, що впливає на безпеку руху, адже туман може обмежувати видимість до декількох метрів, причому статися це може неочікувано. Коварність туману диктує особливі правила їзди, головним з котрих є розумна швидкість.

Якщо на дорозі зустрівся туман, то потрібно бути готовими, до того, що може неочікувано змінити свою щільність, скоротивши видимість майже до краю капоту.
На “поведінку” туману впливає рельєф місцевості: зазвичай туман затримується в низинах, ровах, долинах рік, хоча в самих низьких місцях він може відступити, залишивши абсолютно чистим простір над землею в два-три метри. Інколи стелиться по дорозі на відстані півметра від неї. Якщо ви їдете в тумані, потрібно витримувати швидкість, достатню для того, щоб зупинити машину при появі іншого транспортного засобу, пішохода, велосипедиста чи тварин. Дуже часто це будуть мізерні для багатьох 30-50 км/год, але жодний виграш у швидкості в тумані не може коштувати життя людей чи тварин. Врахуйте також, що при їзді в тумані по трасі у водія може скластися хибне відчуття безпеки: дорога знайома, видна осьова лінія і узбіччя, машина їде добре і нічого нештатного не відбувається. Але тих 40-50 метрів, на які видно дорогу вперед в густому тумані, може не вистачити для екстреної зупинки машини у випадку появи попереду іншого транспортного засобу, пішохода чи велосипедиста, тварин. Також слід враховувати, що попереду може поламатися машина, на ній можуть бути взагалі відсутні ліхтарі, може їхати підвода з кіньми і т.д.

Особливо небезпечним є обгін в таких умовах. В густому тумані він просто не може бути безпечним, оскільки відстань, необхідна для повного виконання обгону (з поверненням на свою смугу) у декілька разів перевищує видимість. при найменших сумнівах від обгону слід відмовитися, відклавши обгін до іншої ділянки де буде дві смуги для руху в одному напрямку, чи буде відсутній туман. Також вірогідно, що в найближчому населеному пункті автомобіль що повільно їде попереду зупиниться чи змінить свій маршрут відносно вашого.

Під час їзди в тумані не слід користуватися дальнім світлом фар – вони підсвічують пелену туману перед машиною і тільки погіршують видимість. Ближнє світло буде більш ефективним. Його дальності повинно вистачити для освітлення дороги перед машиною за умови вибору безпечної швидкості. Ще кориснішими є правильно встановлені протитуманні фари. Встановлені нижче основних фар – максимально близько до дороги вони підсвічують її над самою поверхнею де густина тумана дуже часто набагато менша ніж вище. Також слід використовувати задній протитуманний ліхтар, котрий значно посилює видимість вашого транспортного засобу порівняно зі звичайними габаритними вогнями.

Також треба пам’ятати, що інколи водії в’їхавши в локальну зону туману вдень забувають вмикати фари – це може призвести до небезпечної ситуації. Усіляко уникайте обгонів в тумані. Їдьте в зоні туману на безпечній швидкості, що дозволить безпечно різко маневрувати чи гальмувати.

Велосипедистам раджу не надіятися в тумані на штатні мигалки на малопотужних світлодіодах- вони не забезпечують достатню сигнальну видимість для автомобілів. Мінімальна сигнальна потужність в тумані повинна бути не менше 250 люмен – еквівалент лампи розжарювання на 100 Вт. Таку потужність в тумані можна забезпечити використавши один з двох потужних ліхтарів у миготливому режимі ззаду. Для цього треба заздалегідь припасти відповідне кріплення, що дозволяє закріпити ліхтар на підсидільний штир.

Опубліковано у Авто | Теґи: , , , , , | Прокоментуй!

Європейський союз проголосував за ліміт потужності для електровелосипедів у 250 Вт


В Брюсселі в Бельгії – вчора ввечері Європарлмент проголосував за нове впровадження законодавчих типів двох, трьох колісних транспортних засобів і квадроциклів. Парламент вирішив залишити оригінальні пропозиціє Європейської Комісії: тільки транспортні засоби з педальним приводом і максимальною швидкістю 25 км/год і з потужністю двигуна до 250Вт не підлягають регуляції як мотоцикли.

Новий закон визначає, що всі електровелосипеди (e-bikes) потужністю більше 250Вт являються мотоциклами і підлягають відповідній законодавчій регуляції.

За теперішніми європейськими законами, електровелосипеди (e-bikes), офіційно обмежені до 250Вт.

Вони повинні рухатися із швидкістю не більше ніж 25 км/год. Нове законодавство означає, що всі електровелосипеди (e-bikes) з більше 250 ватів потужності, які дуже популярні в гористих регіонах подібних до Південної Німеччини, Швейцарії і Австрії доведеться розцінити як мотоцикли, у тому числі його правила схвалення типу транспортного засобу, також як і процедури підтвердження і огляду.

‘Чітка гранична лінія’

“Ми потребуємо чітку границю між тим що таке велосипед і що виходить за межі визначення “велосипед”,”пояснює Чірі Вулсгрув,  ECF офіцер з безпеки руху, котрий розглядає голосування як успіх компанії  ECF, що убезпечує майбутнє велосипедних інвестицій. “Це важливо для чіткого визначення при використанні інфраструктури для велосипедів, що потребує провадження на міжнародному, національному, регіональному та локальному рівні.”

‘Поправка ETRA’

Було запропоновано також не обмежувати потужність електровелосипедів, але обмежити максимальну швидкість до 25 км/год для уникнення процедури запровадження типу транспортного засобу. Цю поправку запропонувала Європейська Асоціація Двоколісних Ретейлерів  (ETRA). Європейський парламент цю поправку відхилив.

“Зміна визначення означає те, що власники потужних електровелосипедів повинні будуть виконувати всі вимоги законодавства щодо обов’язкового носіння шолому, обов’язкового страхування, ліцензію (права) на керування і інші менш значні моменти. Купуючи потужний еклектровелосипед ви втрачаєте УСІ  переваги, що мають велосипедисти.” – Каже  Чірі Вулсгрув.

‘Ратифікація’

Парламентське голосування тепер потребує ратифікації Європейською Радою, але після довгих місяців дебатів, це в загальному виглядає як формальність. Інші країни бачать законодавство ЄС як кращий спосіб регулювання велосипедів. Австралія наприклад готує закон подібний європейському.

За даними організації COLIBI & COLIPED 643 голоси було віддано за, 16 проти і 18 утрималися. Поправки до директиви Впровадження типів транспортних засобів 2002/24/EC прийняті переважною більшістю депутатів.

Відтепер електровелосипеди, що рухаються швидше 25 км/год і мають двигун потужніше 250 Вт підпадають під регулювання одразу двох директив: директива 2004/08/EC з Електромагнітної Сумісності (EMC) та Директиви Машин 2006/42/EC.

Опубліковано у Велосипед | Теґи: , , , , , , , | Прокоментуй!

Вилка SR Sountur XCM V3 MLO 29 переборка, обслуговування, ремонт самостійно

 

SR Sountur XCM V3 MLO 29

SR Sountur XCM V3 MLO 29

Сьогоднішня публікація буде присвячена вилці мого велосипеда – Trek Marlin 2013 – SR Sountur XCM V3 MLO 29″.

Короткі технічні характеристики:

Хід задекларований: 100 мм

Хід реальний: 60 мм

Демпфер: еластомер

Пружній елемент: сталева пружина

Блокування ходу: механічне

Матеріал штанів: легкий сплав

Матеріал ніг: сталь

Маса: 2,7 кг

 

Отже для того, щоб розібрати вилку SR Sountur XCM V3 MLO 29″ для регламентного змащування потрібні наступні інструменти:

– ключ 10 мм – можна як рожковий так і накидний

– якщо охота розібрати блокування та заглянути всередину ніг – сімейний ключ від радянського велосипеда для відкручування пробок вилки (для змащування НЕ потрібний).

Порядок розборки:

– якісно очищуємо усю вилку від бруду і залишків змазки

– перевертаємо велосипед

– знімаємо колесо

– від’єднуємо трос гальма (чи знімаємо каліпер з гідролінією)

– відкручуємо гайки кріплення знизу штанів ключем на 10 мм

– знімаємо штани

– очищаємо все

– наносимо консистентну змазку на ноги

– ставимо штани на місце не до кінця – залишаємо можливість залити рідке мастило

– заливаємо невелику кількість рідкого мастила 10-15 грам на ногу (використовуємо вилочне мастило, при відсутності на свій страх і ризик трансмісійне чи моторне мастило). В любому випадку любе мастило буде краще ніж пісок і бруд.

Ось фотографії нутрощів вилки зроблені при її першому регламентному перемащуванні:

SR SOUNTUR XCM V3 MLO 29

SR SOUNTUR XCM V3 MLO 29

SR SOUNTUR XCM V3 MLO 29

SR SOUNTUR XCM V3 MLO 29

 

при написанні даного очерка я основувався на попередньо написаній статейці з обслуговування вилки на своєму форумі: Ужгородський велосипедний форум – Регламентне змащування вилки SR Sountur XCM V3 MLO 29″

Також ми описували регламентне обслуговування вилки RST GILA

 

 

Опубліковано у Новини | Теґи: , , , , | 2 коментарі

Sony XPERIA Go ST27i захищений смартфон

Sony Xperia Go ST27i захищений смартфон

Поверхневий погляд на апарат створює відчуття деякого дежав’ю. Все таки Xperia go нагадує одного з попередників у лінійці Sony – модель Xperia Sola.
Такий же пластиковий моноблок, передня частина котрого майже повністю зайнята 3,5-дюймовим (в Sola 3,7″) дисплеєм, схованим під візуально непомітним, але надміцним і недряпаючимся склом з особливого мінералу. Таке ж розміщення клавіш і роз’ємів. Правда, кольорова гамма дещо відрізняється (чорний, білий, жовтий). А детальний огляд одразу виділяє в Xperia go пило- і водозахисну “броню”: гумові “бордюрчики” і заглушки по всьому периметру корпуса, незвичайний матеріал мембрани динаміка, звукопроникний, але ставший бар’єром для води і пилу. Зрештою, на такий захист і зробили упор виробники, випускаючи в світ нову модель. А досить сучасна платформа, шустрий процесор і достатній об’єм пам’яті гармонічно доповнили Sony Xperia Go ST27i.

Основна технічна “начинка”
Платформа: OS Andrоid 2.3.7(версія Gingerbread) з перспективою оновлення до 4 версії (правда для нашого ринку такі перспективи здебільшого не виконуються – я вже переконався в цьому на SE SK17i котрим володів 10 місяців). Процесор: на платформі STE Novathor U8500, двоядерний з 45 нм процесом, 1 ГГц з графічним прискорювачем Mali-400MP; Пам’ять внутрішня – 8 Гб (користувачу доступно 4Гб), оперативна – 512 Мб, слот розширення – microSD (До 32Гб); Дисплей: фірмовий Reality Display, виконаний по технології Mobile BRAVIA Engine, мультитач (до 4-х натиснень одночасно), сенсор, діагональ 3,5″, роздільна здатність 320×480, Wet Finger Tracking- робота мокрими пальцями; Bluetooth 3.9, Wi-Fi, DLNA, HDMI, micro USB 2.0; Камера: тильна, 5Мп, автофокус, спалах, запис відео (720p) з швидкістю до 30 fps; Цифровий компас, датчики положення, відстані і освітленості, барометр; Акумулятор: незйомний, 1305 мАгод.

А все так гладко?
Скептики знайдуть в Sony Xperia Go ST27i багато причин для невдоволення. Екран всього 3.5 їм видасться малуватим, а зображення з розширенням 480х320 точок = зернистим. Комусь вже не вистачає продуктивності для ігор(але та ж GTA III йде без гальм). Багато хто може жалітися на раптову втрату зв’язку без видимих причин (розробники каються і винять в цьому прошивку Andrоid 2.3.7 – 6.0.B.3.162, яку більше не використають чи оновили вже на іншу). Можна також придратися до невеликих скрипів та люфтів, що можуть виникнути після неоднократного відкривання задньої кригки, але щільність прилягання частин телефону все рівно залишиться на висоті. Упор виробників на захищеність також можуть розкритикувати: “від сильних ударів можливі тріщини! Не проникнення води гарантують до 1м на протязі 30хв, якщо глибше можливе протікання! Від голки подряпин немає, а від спуску по пісочній гірці – Є!”Ну, вибачте… Фотографування на дні океану, а також використання апарату в якості оріхокола чи лопатки для пісочниці ніхто і не обіцяв. Висока ціна Sony Xperia Go ST27i стримує, але новинки завжди були в ціні і через пару місяців ціна впаде.
Комплектація
На ринок Sony Xperia Go ST27i поставляється в двох варіантах. В базовій комплектації (чорний чи білий колір) йде: Смартфон, USB кабель, зарядний пристрій без шнура(використовується USB кабель); Стереогарнітура провідна MH410c. “Спортивна” комплектація (жовтий колір смартфону) до перших трьох пунктів додає спортивні чохол і шнурок на руку. А замість добротної, але стандартної гарнітури MH 410c в комплектацію входять покращені навушники MH650c, оснащені і спеціальними кріпленнями для гарнітури.
Дисплей
На фоні свого вигляду дисплей Sony Xperia Go ST27i виглядає слабкою ланкою. І справа не в міцності (тут все гаразд_ і навіть не в діагоналі 3,5 (хоча було би непогано на 0.5 більше), а в малій роздільній здатності – 320х480. Навіть попередники Xperia Sola і Xperia U виробники наділили більш достойним розширенням (854х480), при діагоналі 3.7 і нижчій ціні. Навіть програмні покращення Sony, що використовуються в фірмовій Mobile BRAVIA Engine, не рятують від помітної зернистості. Яскравість з контрастністю – на хорошому, але, все таки, середньому рівні. Кут огляду також хотілося би мати більше. Невеличкою компенсацією вище перелічених недоліків апарату може служити можливість працювати мокрими пальцями і скромне енергоспоживання.

Нюанси експлуатації і особливості конструкції
взявши в руку моноблок Sony Xperia Go ST27i, одразу відчуваєш щільність дотику, зручність операцій з ним, а також міцність пристрою. Такого не злякаю ні проливний дощ, ні пилові бурі, ні тряска. По функціоналу смартфон нічим не поступається жодному з нових апаратів компанії. Завдяки двоядерному процесору 1 ГГц він миттєво відкликається на ваші запроси. Версія Android 2.3.7 не повинна лякати користувача – протягом місяця обіцяють оновлення на 4.0. Користувацький інтерфейс практично повторює стандарти останніх розробок компанії: впорядкування і сортування файлів головного меню, горизонтальне перелистування екранів з іконками, п’ять робочих столів, на котрих можна групувати папки з любих програм. Із 8Гб користувацької пам’яті майже половину займають передвстановлені програми. І оскільки Sony Xperia Go ST27i – апарат “оспортивлений”, то логічно наявність в списку його програм декількох специфічних “фітнес” програм. Наприклад, miCoach цілком справлятиметься як ваш особистий тренер, який після отримання ваших антропометричних даних і вибору вами оптимальної програми тренувань буде слідкувати за її виконанням і давати корисні поради. Крокомір Walkmate відстежить кількість кроків, спалених калорій і не викинутого в атмосферу вуглекислого газу, проставить цілі на найближчий день чи тиждень. Програма компас використовує магнетометр і може функціонувати як з GPS, так і без нього. А от FigureRunning основане саме на навігації GPS, відображаючій ваш тренувальний маршрут в вигляді цікавих фігур: пташок, будинків, людей. Є в арсеналі Sony Xperia Go ST27i і традиційна програма-“спалах”, котра представляє собою звичайний ліхтарик.
Камера
Потенціал 5-мегапіксельної камери смартфону Sony Xperia Go ST27i не знижується нижче високої планки, заданою компанією Sony. Активний автофокус і 16 кратний цифровий zoom дозволяють робити достойні знімки навіть підводного світу. Перехід із стану очікування в режим зйомки займає коло 1 секунди. не дивлячись на відсутність механічної клавіші камери, виробники реалізували механізм “швидкої зйомки” з допомогою програмної функції Fast Capture. Тепер миттєві знімки можливі без розблокування екрану. Запис відеороліків HD-якості можлива з максимальним розширенням 1280х720 (720p), причому з вимкнутим стабілізатором якість помітно краще.
Тести продуктивності
Результати бенчмарків Sony Xperia Go ST27i співпали з очікуваннями виробників: AnTuTU – 5562, Quadrant – 2424, NenaMark2 – 42,2 fps, NenaMark1 – 63,8 fps, Vellamo 1016, NeoCore – 64 fps. Швидкість роботи, звісно, уступає флагманським “лопатам” з новими платформами від Qualcomm чи TI, але у пристроїв попереднього покоління (наприклад, Xperia Arc, Xperia Sola) однозначно виграє.
Висновки
Sony Xperia Go ST27i прийдеться до душі прихильникам спортивного стилю життя, любителям екстремальних подорожей, і просто – безшабашній молоді. Він обов’язково стане вашим мобільним центром розваг, замінивши фотоапарат, плеєр і, можливо фітнес-тренера. За стартову ціну в 3200 гривень ви, звісно , можете відшукати апарати з більшим і чіткішим екраном, але такого рівня захисту ви не знайдете.

Використовуючи апарат вже протягом місяця особисто протестував апарат під водою тричі, причому один раз температура води не перевищувала 5 градусів (в струмку на дні). Дещо розчарувало покриття задньої кришки – воно шорохувате, але нестійке до протирання та подряпин – в перші ж дні я примудрився досить таки помітно протерти задню кришку. Потім почав використовувати чохол вже, щоб апарат не втратив вигляд. Час роботи телефону приємно здивував. Порівняно з попередником Sony Ericsson Xperia SK17i він набагато більший. Так мені вдавалося при нормальному використанні смартфону проходити без заряджання 4 з половиною доби. Якщо використовувати знижену яскравість дисплея і не користуватися бездротовим зв’язком Bluetooth, WiFi, GPRS то цілком реально проходити до 5 діб без заряджання.

Декілька разів сталося так, що телефон в чохлі в мене падав. Звісно жодних пошкоджень він при цьому не зазнав.

 

Провівши оновлення програмного забезпечення телефону до версії 4.0 – ICE Cream Sandwitch, я помітив збільшення часу автономної роботи. Але значно знизилася швидкість роботи штатної програми номеронабирача, журналу викликів та контактів. Натомість я встановив сторонню програму ExDialer (шукайте в Google Play) котра цілковито мене задовільнила своєю швидкодією. Проте я би був радий якби компанія Sony доробила програмне забезпечення таким чином аби штатні програми функціонували з достатньою швидкістю.

Також виявися дуже неприємний нюанс з камерою і зокрема відеозаписом. Так при записі HD відео з використанням стабілізатора зображення, відмічаються сильні ривки в записаному відео(значно сильніші ніж якби тремтіли руки), що унеможливлюють його використання в принципі. Сподіваюся цю проблему в майбутніх прошивках також виправлять. А поки що я встановлю стороннє програмне забезпечення для запису відео, котре не має подібних глюків. В цілому ж не зважаючи на ці нюанси робота апарату дуже стабільна, зв’язок тримає чітко, чути в динаміку добре, тобто при звичайному використанні проблеми не діставатимуть і я можу сміло рекомендувати апарат до придбання людям котрим потрібна “захищеність” телефону від дії зовнішнього середовища. Для велосипедиста апарт є дуже добрим, можна не боятися попасти в дощ, і таке інше.

Цілком складається враження, що апарат вийшов трішки недвозначним – закладені непогані можливості захищеності і при цьому встановлений слабий дисплей, недороблене програмне забезпечення та не сама швидка внутрішня пам’ять – порівняно з Samsung Galaxy SII (випущений ще в 2011 році) майже в півтора рази повільніша.

Опубліковано у IT інформаційні технології | Теґи: , , , , , , , , , , , , , | Прокоментуй!

Толерантність щодо російської мови в Україні

Я толерантний, Я українець. Я не живу на цьому світі заради священної мети проголошення цілковитої анафеми російській мові чи російському люду. Та все ж ті масштаби поширення російського в Україні жахають, ми втрачаємо українське телебачення, радіо, кіно, спілкування. Я не можу стояти осторонь цього. Тому мій проект даний буде здебільшого спрямований на поширення українського, українському буде надаватися перевага. А до інших жодної толерантності я проявляти не буду. Це мій блоґ, моя країна, моя мова, моя культура. І мені чхати на партію котра зараз безсоромно і бездарно править нав’язуючи українцям толерантність до російської культури. Фінансовані нафтовими доларами з Кремля вони і мають провадити таку політику. А Я залишуся українцем … НЕ ЗВАЖАЮЧИ НІ НА ЯКІ ТЕНДЕНЦІЇ!

 

 

Опубліковано у Українське | Теґи: , , , , | Прокоментуй!

Велосипед Trek Marlin 2013

Отже придбав я велосипед найнер Trek Marlin 2013 у липні 2012 року. Хочу відмітити деякі речі про свій велосипед. Насамперед комплектація велосипеда:

  • рама “Alpha Gold Aluminum”, застосуванням баттінгу і гідроформінгу, особлива геометрія “G2 Geometry”
  • вилка SR Suntour XCM з механічним блокуванням ходу, регулюванням попереднього навантаження, особливою геометрією “G2 Geometry” із зміщенням 51 мм та ходом 100 мм
  • Розмір 19,5 дюйма
  • Колір: trek blue (голубий)
  • Колеса: Formula DC20 передня втулка; Formula DC22 задня втулка, ободи “29” подвійні Bontrager AT-650 на 32-дірки
  • Шини: Bontrager 29-1, 29×2.1″ (54-622)
  • Перемикачі: SRAM X4, 8 швидкостей, передній перемикач Shimano Altus, задній перемикач SRAM X4 (я вже змінив на SRAM X7 через поломку)
  • Шатуни Shimano Altus з розрахунком 42/32/22 та пластиковим захистом чорного кольору
  • Касета: Shimano HG31 11-34 зубів, 8 швидкостей
  • Педалі: Wellgo nylon platform з світлоповертачами, чорні пластикові, зручні
  • Сідло: Bontrager Evoke 1
  • Підсидільний штир: Bontrager SSR, 27.2 мм, 12 мм зміщення назад
  • Руль: Bontrager Low Riser, основа 31.8 мм, 5 мм виступ вверх, 9 градусів вигин назад
  • Винос: Bontrager SSR, 31.8 мм, 10 градусів зміщення вверх (або вниз)
  • Рульова колонка: 1-1/8″ безрізьбова, напів-інтегрована, напів-картриджні підшипники
  • Гальма: Tektro Novela механічні дискові гальма з алюмінієвими регульованими ручками Tektro
  • Гріпси: Bontrager Race

Далі напишу основні моменти по експлуатації велосипеда Trek Marlin 2013:

  •  стандартна гума має недостатній накат при низькому тиску та відносно швидко зношується, при цьому протектор досить таки малий
  • задній перемикач SRAM X4 низької якості – швидко зношуються коліщата, матеріал недостатньо міцний – ламається
  • перемикання передач дуже чітке і прогнозоване навіть після пробігу 3 тисяч кілометрів (враховуючи зміну заднього перемикача на SRAM X7)
  • вилка SR Sountur XCM V3 потребує постійного обслуговування вже в перші години роботи. Потрібно розібрати і перемазати з додаванням рідкого мастила (для підмазування буде достатньо перевернути велосипед)
  • ланцюг попросив заміни вже після 800 км. Замінив на KMC X8 – результатом задоволений (більше 2000 км і знос не критичний)
  • штатне сідло час від часу заміняю на “диван” для поїздок по набережних в напів розслабленому темпі.

в цілому велосипедом я задоволений – він не підводить мене у моїх щоденних поїздках, єдине що мене засмучує це те, що на ньому відсутні на рамі елементи кріплення крил. Причому на дропаутах кріплення є, а на самій рамі вже немає. Є інформація, що компанія Трек пізніше дещо змінила конфігурацію рами, та поки що ця інформація мною особисто не підтверджена. В цілому задовольняє як геометрія так і ширина руля так і посадка на велосипеді. З легкістю є можливість йти по важкій місцевості не зіскакуючи з велосипеда. Є один нюанс – коли тиск в шинах більше 2.5 атм значно погіршується хід по щебню, піску, мокрому камінню і інших ховзьких поверхнях. Звісно це властивості гуми і безпосередньо їх можна спостерігати на інших велосипедах. Але на найнері цей нюанс відчувається особливо відчутно. Вилка велосипеда дуже любить щоб мастило в ній було – вона при цьому працює набагато краще – залите рідке мало якщо перевернути велосипед стікає в ноги і вилка краще обробляє нерівності. В цілому настройку пружин вилки можна назвати жорсткою – мені “пробити” вилку не вдається навіть на значних перешкодах. Дається в знаки конструкція з гумовими буферами-відбійниками внизу ніг.

Також до вашої уваги тема на Ужгородському велосипедному форумі присвячена експлуатації мого велосипеда
Регламентне обслуговування вилки SR Sountur XCM V3 MLO

Відео з Trek Marlin 2013 – підписуйся на канал!


Опубліковано у Велосипед | Теґи: , , , , | 3 коментарі

2012 рік став для мене роком під знаком велосипеда


Саме в 2012 році я вирішив докорінним чином змінити своє життя і звернути більше уваги на власний зовнішній вигляд, здоров’я, інтереси. Хоча початково я почав кататися на велосипеді, ще набагато раніше – саме становлення мене як велосипедиста відбулося саме 2012 року. Саме у 2012 році я придбав новий гірський велосипед Trek Marlin 2013 (Трек Марлін) ніжно-голубого (trek blue) кольору. Цей красунчик досить мене покатав по найгарнішим горам Закарпатського краю, що розміщені неподалік Ужгорода. Я відвідав на ньому такі вершини як Анталовецька Поляна та Полонина Рівна, пройшов трасу Короля Гір. При цьому завдяки інтенсивному катанню на велосипеді я відчув покращення власного здоров’я, психологічного стану, якості сексуального життя. Бажаю кожному глянути на цей світ по-новому і зробити свій якісний вибір.

Опубліковано у Велосипед, Здоров'я | Теґи: , , , , | Прокоментуй!

Мої проекти запущені в життя

Я запустив уже декілька проектів і хочу вам представити їх. Звісно сфери інтересів моїх проектів тісно переплітаються з цим блогом. Звісно блог зручніший для подання інформації ніж форум. Отже вже були запущені свого часу наступні проекти:

  •  Сайт присвячений автомобілю ГАЗ-24 “Волга” – http://gaz24.info – 2008 рік (вміст генерувався з 2006-го)
  •  Західний клуб волговодів – http://gaz24.info/forum 2009 рік
  • Ужгородський велосипедний форум – http://velosiped.uz.ua 2012 рік

Деякий досвід у розвитку є. Обмежувало єдине – чітка спеціалізація. Тепер я вирішив зробити наповнення сайт універсальним. Для більш широкого висвітлення цікавих на мій погляд речей та залучення нової аудиторії.

Опубліковано у Новини | Прокоментуй!